Zprávy

Dopravní systém vzduchového posuvného skluzu je extrémní formou vzduchotěsné pneumatické dopravní metody, která využívá nízkotlaký vzduch k průchodu vzduchovými posuvnými tkaninami k dosažení účelu dopravy prášku/částic.
Stlačený vzduch se po průchodu vzduchovou posuvnou tkaninou rozptyluje a vstupuje kolem částic, čímž překonává odpor částic a vzduchových posuvných tkanin, takže částice se dostanou do podmínek fluidizace jako kapalina, poté proudí gravitací v nádrži.
Ve srovnání s některými mechanickými dopravními systémy má vzduchový posuvný žlab s vlastnostmi bez rotujících částí, bez hluku, pohodlné ovládání a řízení, lehká zařízení, nízká spotřeba energie, jednoduchá konstrukce, velká dopravní kapacita a snadná změna směru dopravy . Velmi hospodárné zařízení pro dopravu práškových materiálů a granulovaných sypkých látek.

1. Konstrukce a design
1.1, konstrukce
Skluz vzduchu je obecně mírně nakloněn k horizontální rovině a sekce je obvykle navržena jako čtvercová.
Vzduchový posuvný skluz kombinovaný s horním a spodním skluzem, vzduchové posuvné tkaniny instalované uprostřed pro vytvoření vzduchového posuvného skluzu se dvěma komorami, práškový materiál proudící v horní komoře, která se nazývá materiálová komora a stlačený vzduch ve spodní komora, která se nazývala vzduchová komora.
Stlačený vzduch bude filtrován a dekomprimován na určitý tlak, jak je požadováno, poté vstupuje do vzduchové komory vzduchovým potrubím a poté vstupuje do materiálové komory přes tkaninu vzduchového posuvu.
Proud vzduchu procházející vzduchovými posuvnými tkaninami a suspenduje práškový materiál ve fluidizovaném stavu, čímž se mění úhel tření práškového materiálu a dokonce se materiál nedostává do kontaktu se vzduchovými posuvnými tkaninami. Rychlost proudění materiálu je však vysoká, ale třecí odpor s tkaninami pro skluz vzduchu je velmi malý.
Nakonec bude stlačený vzduch smíchaný s práškovým materiálem vypouštěn do atmosféry přes filtr a práškový materiál proudí ven výstupním otvorem vzduchového skluzu.
Konstrukční materiály vzduchového skluzu mohou být uhlíková ocel, hliníková slitina, nerezová ocel nebo nekovové materiály.
Vzduchové posuvné tkaniny mohou být vyrobeny z různých materiálů, jako je bavlna, polyester, aramid, dokonce i sklolaminát, čedič a tak dále. Někdy mohou být také navrženy s mikrodestičkami, jako jsou porézní keramické destičky, slinuté porézní plastové destičky a tak dále.

1.2, návrh a výpočet.
Klíčovou náplní návrhu a výpočtu dopravního systému vzduchového šoupátkového žlabu je velikost průřezu žlabu, dopravní vzdálenost, úhel sklonu, tlak vzduchu, spotřeba vzduchu a dopravní výkon.
Aby se materiál ve vzduchovém kluzném žlabu dopravoval normálně a stabilně, je nutnou podmínkou, aby vzduch měl určitý tlak a dostatečnou rychlost proudění.
1.2.1, návrh tlaku vzduchu
Tlak vzduchu je závislý na odporu vzduchových posuvných tkanin a výšce materiálu dopravovaného v komoře na práškový materiál.
Vzduchové posuvné tkaniny musí mít dostatečný odpor, aby byla zajištěna rovnoměrná distribuce vzduchu v komoře materiálu.
Tlak vzduchu lze určit podle následujícího vzorce:
P=P1+P2+P3

P1 je odpor kluzných tkanin, jednotka je KPa;
P2 je odolnost práškového materiálu, jednotka je KPa;
P3 je odpor potrubí.
Dle zkušeností vzduchový lis P volí vždy mezi 3,5~6,0KPa, při provedení většinou podle 5,0KPa.

Tkanina vzduchového skluzu je důležitou součástí dopravního systému vzduchového skluzu/pneumatického dopravního skluzu, vhodná varianta tkaniny vzduchového skluzu je předpokladem dokonalého výkonu dopravního systému vzduchového skluzu.
Vzduchové posuvné tkaniny musí být na straně pórů, rovnoměrné rozložení tkacího vzoru, dobrá prodyšnost a velikost pórů musí být menší než průměr částic dopravovaného práškového materiálu, aby se zabránilo zablokování vzduchových posuvných tkanin. .
Za stabilních dopravních podmínek by měl být odpor vzduchu/pokles tlaku přes vzduchové posuvné tkaniny větší než odpor vzduchu/tlaková ztráta napříč dopravovaným práškovým materiálem a tlaková ztráta přes vzduchové posuvné tkaniny musí být rovnoměrná, nebo vzduch Dopravní systém posuvného skluzu může být snadno zablokován kvůli problémům s tkaninami vzduchového posuvu, takže frekvence výměny bude mnohem vyšší.

Vzduchové posuvné tkaniny od Zonel Filtech garantujeme dobrý výkon za 12 měsíců po instalaci nebo 18 měsíců po dodání, ale při přesném provozu, pokud jsou pracovní podmínky dobré, dobrý výkon vzduchových posuvných tkanin od Zonel Filtech dokonce vydrží více než 4 roky, což může našim klientům ušetřit mnoho nákladů na údržbu a čas.

1.2.2, spotřeba stlačeného vzduchu.
Objem spotřeby stlačeného vzduchu pro dopravní systém vzduchového posuvného skluzu souvisí s následujícími faktory:
Fyzikální vlastnosti materiálu, velikost průřezu a délka žlabu, výška vrstvy práškového materiálu, sklon žlabu atd.
Aby nedocházelo k zablokování tkanin skluzu vzduchu, musí být přiváděný vzduch odvodněn a zbaven oleje.
Spotřebu vzduchu vzduchového posuvného dopravního systému/pneumatického dopravního skluzu lze vypočítat podle následujícího vzorce:
Q=qWL

„q“ je propustnost vzduchu kluznou tkaninou, jednotka je m3/m2.h, jako obvykle „q“ volíme 100~200;
W je šířka skluzu práškového materiálu;
L je délka skluzu pro tok práškového materiálu.

1.2.3, kapacita dopravního systému vzduchového skluzu
Kapacita dopravního systému vzduchového skluzu byla ovlivněna mnoha faktory, vzorec může být následující:
G=3600 X S.ρ.V = 3600 X Whρ.V

S je průřezová plocha práškového materiálu ve vzduchovém skluzu, unite je m2;
P je hustota vzduchu fluidizovaného materiálu, jednotka je kg/m3;
V je rychlost proudění práškového materiálu, jednotka je m/s;
W je vnitřní šířka skluzu vzduchu;
H je vnitřní výška skluzu vzduchu.

Podle principu mechaniky tekutin je proudění práškových materiálů ve vzduchovém skluzu velmi podobné klidnému proudění kapaliny v otevřeném kanálu, takže rychlost proudění práškového materiálu souvisí se sklonem vzduchového skluzu. stejně jako šířku skluzu vzduchu a výšku energetického materiálu ve skluzu vzduchu, takže:
V=C√(Ri)

C je Chezyho koeficient, C=√(8g/λ)
R je hydraulický poloměr, jednotka m;
„i“ je sklon skluzu vzduchu;
„λ“ je koeficient tření.

Sklon vzduchového skluzu jako obvykle volte mezi 10%~20%, tj. 6~11 stupňů dle požadavků;
Pokud je výška skluzu práškového materiálu H, jako obvykle šířka skluzu vzduchu W=1,5H, výška sekce prášku h je 0,4H.

2.Závěr.
Dopravní systém vzduchového posuvného skluzu / pneumatický dopravní skluz využívá nízkotlaký vzduch k fluidizaci materiálu a využívá sílu nakloněné součásti k pohybu materiálu vpřed. Může být široce používán při přepravě různých typů pro vzduch propustných, suchých práškových nebo granulovaných materiálů s velikostí částic pod 3 ~ 6 mm.
Má výhody velké dopravní kapacity, zejména nízkou spotřebu energie a postupně se rozšiřuje její aplikační rozsah.
Ale vzhledem k tomu, že skluz vzduchu je instalován šikmo, dopravní vzdálenost je omezena poklesem, také není vhodný pro dopravu nahoru, takže použití dopravního systému vzduchového skluzu / pneumatického dopravního skluzu má svá omezení.

Editoval ZONEL FILTECH