Вести

Систем за транспорт са клизним каналом за ваздух је екстремни облик херметичке пнеуматске методе транспорта, која користи ваздух ниског притиска да прође кроз ваздушне клизне тканине како би се постигла сврха транспорта праха/честица.
Компримовани ваздух се распршује након што прође кроз ваздушну клизну тканину и улази око честица, чиме се превазилази отпор честица и ваздушних клизних тканина, тако да честице постају флуидизоване као течност, а затим гравитацијом тече у резервоару.
У поређењу са неким механичким транспортним системима, систем ваздушних клизача са својствима без ротирајућих делова, без буке, погодан рад и управљање, мала тежина опреме, ниска потрошња енергије, једноставна структура, велики капацитет транспорта и лака промена смера транспорта . Веома економична опрема за транспорт прашкастих материјала и зрнастих расутих материја.

1.Изградња и пројектовање
1.1, конструкција
Клизни отвор за ваздух је углавном благо нагнут у односу на хоризонталну раван, а одељак је обично пројектован са квадратом.
Клизни отвор за ваздух у комбинацији са горњим и доњим жлебовима, ваздушне клизне тканине постављене у средини како би се направило клизно отвор за ваздух са две коморе, прашкасти материјал који тече у горњој комори која се назива комора за материјал и компримовани ваздух у доњој комора која се назива ваздушна комора.
Компримовани ваздух ће бити филтриран и декомпресован до одређеног притиска према захтеву, затим ће ући у ваздушну комору кроз ваздушну цев, а затим ући у комору за материјал кроз тканине за клизање ваздуха.
Проток ваздуха који пролази кроз ваздушне клизне тканине и суспендује материјал праха у флуидизовано стање, мењајући угао трења прашкастог материјала и чак чини да материјал не дође у контакт са клизним материјалом за ваздух. Међутим, брзина протока материјала је велика, али отпор трења са ваздушним клизним тканинама је веома мали.
Коначно, компримовани ваздух помешан са прашкастим материјалом ће бити испуштен у атмосферу кроз филтер, а материјал праха излази кроз испусни отвор клизне цеви за ваздух.
Конструкцијски материјали клизног отвора за ваздух по избору могу бити угљенични челик, легура алуминијума, нерђајући челик или неметални материјали.
Тканине за ваздушне клизне могу бити направљене од различитих материјала, као што су памук, полиестер, арамид, чак и стаклена влакна, базалт и тако даље. Понекад се такође могу дизајнирати микроплоче, као што су порозне керамичке плоче, синтероване порозне пластичне плоче и тако даље.

1.2, пројектовање и прорачун.
Кључни садржаји пројектовања и прорачуна транспортног система ваздушних клизних жлебова укључују величину попречног пресека жлебова, транспортно растојање, угао нагиба, ваздушни притисак, потрошњу ваздуха и капацитет транспорта.
Да би се материјал нормално и стабилно преносио у клизач за ваздух, неопходан услов је да ваздух треба да буде са одређеним притиском и довољним протоком
1.2.1, пројектовање ваздушног притиска
Притисак ваздуха је подложан отпору клизне тканине за ваздух и висини материјала који се преноси у комори за прах.
Тканине за клизање за ваздух морају бити довољно отпорне како би се обезбедила једнака дистрибуција ваздуха у комори за материјал.
Притисак ваздуха се може одредити следећом формулом:
П=П1+П2+П3

П1 је отпор ваздушних клизних тканина, јединица је КПа;
П2 је отпор материјала праха, јединица је КПа;
П3 је отпор цевовода.
Према искуствима, ваздушна преса П увек бира између 3.5~6.0КПа, када се дизајнира, углавном према 5.0КПа.

Ваздушна клизна тканина је важан део транспортног система ваздушних клизних жлебова/пнеуматског транспортног жлебова, одговарајућа опција ваздушног клизног материјала је предуслов за савршене перформансе транспортног система ваздушних клизача.
Тканине за ваздушно клизање морају да буду са стране пора, уједначена дистрибуција узорка ткања, добра пропусност ваздуха, а величина пора мора бити мања од пречника честица прашкастог материјала који се преноси како би се спречило блокирање клизних материјала .
У стабилним условима транспорта, отпор ваздуха/пад притиска на клизним материјалима за ваздух треба да буде већи од отпора ваздуха/пада притиска на материјал праха који се транспортује, а пад притиска на клизним материјалима за ваздух треба да буде уједначен, или ваздух Систем за транспорт клизног отвора може се лако блокирати због проблема са ваздушним клизним материјалом, тако да ће фреквенција промене бити много већа.

Тканине за ваздушне клизне из Зонел Филтецх-а, гарантујемо добре перформансе за 12 месеци након инсталације или 18 месеци након испоруке, али када се тачно ради, ако је радно стање добро, добре перформансе ваздушних клизних тканина из Зонел Филтецх-а могу издржати чак и више од 4 године, што може уштедети много трошкова одржавања и времена за наше клијенте.

1.2.2, запремина потрошње компримованог ваздуха.
Запремина потрошње компримованог ваздуха за транспортни систем са клизним каналом за ваздух је повезана са следећим факторима:
Физичке особине материјала, величина попречног пресека и дужина перилице, висина слоја прашкастог материјала, нагиб перилице итд.
Да би се избегло блокирање ваздушних клизних тканина, доведени ваздух мора бити одводен и одуљен.
Потрошња ваздуха клизног транспортног система/пнеуматског транспортног отвора може се израчунати по следећој формули:
К=кВЛ

“к” је ваздушна пропустљивост клизног материјала, јединица је м3/м2.х, као и обично “к” бирамо 100~200;
В је ширина отвора за проток прашкастог материјала;
Л је дужина отвора за проток прашкастог материјала.

1.2.3, капацитет транспортног система ваздушних клизних отвора
На капацитет транспортног система ваздушних клизних отвора утицали су многи фактори, формула може бити следећа:
Г=3600 Кс С.ρ.В = 3600 Кс Вхρ.В

С је површина пресека прашкастог материјала у ваздушном клизном отвору, јединица је м2;
П је густина ваздуха флуидизованог материјала, јединица је кг/м3;
В је брзина протока прашкастог материјала, јединица је м/с;
В је унутрашња ширина клизног отвора за ваздух;
Х је унутрашња висина клизног отвора за ваздух.

Према принципу механике флуида, проток прашкастих материјала у ваздушном клизном отвору је веома сличан мирном току течности у отвореном каналу, тако да је брзина струјања прашкастог материјала повезана са нагибом клизног отвора за ваздух. као и ширину клизног отвора за ваздух и висину материјала за напајање у клизном отвору за ваздух, тако да:
В=Ц√(Ри)

Ц је Цхези коефицијент, Ц=√(8г/λ)
Р је хидраулички радијус, јединица м;
“и” је нагиб клизног отвора за ваздух;
“λ” је коефицијент трења.

Нагиб клизног отвора за ваздух као и обично бирајте између 10%~20%, односно 6~11 степени према захтевима;
Ако је висина отвора за прах материјала Х, као и обично ширина отвора за ваздух В=1,5Х, висина секције праха х је 0,4Х.

2.Закључак.
Транспортни систем клизног отвора за ваздух / пнеуматски транспортни отвор користи ваздух ниског притиска за флуидизацију материјала и користи нагнуту компоненту да помери материјал напред. Може се широко користити у транспорту различитих врста ваздушно пропусних, сувих прашкастих или зрнастих материјала са величином честица испод 3 ~ 6 мм.
Има предности великог транспортног капацитета, посебно ниске потрошње енергије, а опсег његове примене се постепено шири.
Али због тога што је ваздушни клизни отвор постављен косо, транспортна удаљеност је ограничена падом, такође није погодна за транспорт нагоре, тако да примена транспортног система са ваздушним клизним жлебом/пнеуматског транспортног отвора има своја ограничења.

Уредио ЗОНЕЛ ФИЛТЕЦХ